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成为政府放洋的留学生，学习欧美各国的政治、法治和经济，返国後，他们投入大量资本在前景看好的钢铁制造业，并且合资开设造船厂，除了海上贸易，他们也关注国外航空器的发展，在国内外投入相关的研发，直到明治43年1910年帝国陆军步兵大尉日野熊藏和德川好敏带回一架法国制造的法尔曼三型机在代代木练兵场公开飞行展示，帝国陆军便成立航空队，以授权生产方式在国内制造，扶植国内航空工业，促使他们果断投入军用及民用航空机的开发设计，陆海空事业为两大家族带来丰盛财富，後来二次大战日本战败，制造业首当其冲，两大家族的第二代掌门人樱公路义栩和大和千帆被迫进行事业分割，从SU集团，另外成立大和集团，聚焦在造船及被GHQ驻日盟军总司令部下令禁止发展的航空工业，JiNg益求JiNg，蓄势待发，果不其然，韩战爆发，盟军急需日本的工业技术与产能，GHQ开始松绑国内航空业的限制，大和集团顺势成立首家民营的大和航空。 即使如此，两家的关系依然十分亲密，互相支援与合作，而这次发生职灾伴随劳资纠纷事件的就是集团辖下的汽车制造业，早在福特T型车上市後，樱公路义栩就远渡重洋到美国密西根州参观福特汽车公司并进行交流，强烈感觉今後将是汽车的时代，虽然无人看好日本汽车工业的发展，也缺乏制造汽车的专门技术人才，而且当时的市场是由福特和通用汽车主导，但樱公路义栩仍然义无反顾的决定成立汽车公司，初期全盘移植所谓的福特制，意即用装配线、标准化和大众市场来重新组织整个生产